Es una berlina de cuatro puertas derivada del Volkswagen Passat, con una silueta que puede recordar a la de un cupé. El CC no reemplaza al Passat, sino que será una opción más dentro de la gama. Estará a la venta desde junio. Tiene elementos de equipamiento que hasta ahora no tenía ningún Volkswagen.

A igualdad de motor, será claramente más costoso que un Passat convencional, en parte porque tendrá un equipamiento de serie más abundante. Sólo se venderá en un nivel de acababado, que será más completo que el «Highline» que tiene actualmente el Passat.

Es más largo, más ancho y más bajo que un Passat. Volkswagen también lo ha diferenciado en el interior: la instrumentación, los mandos de la climatización y el volante son distintos.

El interior está homologado para cuatro pasajeros. Las dos plazas traseras son asientos individuales (imagen), en lugar de una banqueta. Un efecto negativo derivado de la curvatura y de la menor altura del techo es que tiene menos espacio en las plazas traseras y el acceso es peor que en un Passat (es necesario agacharse más). Desde el punto de vista del conductor, el inconveniente de esta carrocería es que la visibilidad es peor en ciertos ángulos.

Las puertas no tienen marco, una solución mucho más frecuente de encontrar en cupés que en coches de cuatro puertas.

La gama de motores prevista para el lanzamiento comprende dos variantes de gasolina y una Diesel. Los motores de gasolina son un 1.8 TSI de 160 CV y un 3.2 V6 de 299 CV este último está asociado necesariamente a un sistema de tracción total. El Diesel es un 2.0 TDI de 140 CV, con inyección directa por conducto común. Más adelante llegarán un Diesel TDI de 170 CV y un gasolina 2.0 TSI de 200 CV

Todos los motores son de inyección directa y, salvo el más potente, todos tienen turbocompresor. Las versiones más interesantes de las que se van a vender al principio son el Diesel de 140 CV y el de gasolina de 160 CV. El Passat CC con estos motores se mueve con toda la agilidad requerida en la mayor parte de las circunstancias.

La ventaja de prestaciones que tiene la variante con el motor de 3.6 l de 299 CV difícilmente se nota en una conducción normal; sin embargo, su consumo sí es mucho mayor en todo caso. La hipotética ventaja de suavidad de funcionamiento que puede tener dado que es de seis cilindros, no me parece determinante respecto al de gasolina de 160 CV, que también tiene un funcionamiento muy suave.